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廣西南寧至崇左鐵路全線最大跨度連續梁合龍
發表時間:2020-06-12 11:21:55來源:中國新聞網

摘要提示:6月11日1時30分,隨著中跨27.68立方米混凝土澆筑結束,新建廣西南寧至崇左鐵路(以下簡稱南崇鐵路)那蓬雙線特大橋跨G7211南寧至友誼關高速公路(以下簡稱南友高速)273.8米大跨度連續梁成功“握手”合龍,為接下來的架梁施工作業打通“斷點”。

    圖為合龍現場航拍?!±钇捷x 攝
    圖為合龍現場航拍?!±钇捷x 攝

  中新網南寧6月11日電(蔡柳媚 趙永祚 鐘瑩)6月11日1時30分,隨著中跨27.68立方米混凝土澆筑結束,新建廣西南寧至崇左鐵路(以下簡稱南崇鐵路)那蓬雙線特大橋跨G7211南寧至友誼關高速公路(以下簡稱南友高速)273.8米大跨度連續梁成功“握手”合龍,為接下來的架梁施工作業打通“斷點”。

  據悉,南崇鐵路設計時速為250公里,計劃工期48個月,計劃于2022年建成通車,全線貫通后,將實現南寧市火車站(南寧站、南寧東站)與南寧吳圩國際機場直通,飛機與高鐵無縫換乘,南寧至中越邊境崇左的乘車時間也將從現有的2個小時縮短為半小時。

圖為合龍現場航拍?!±钇捷x 攝
圖為合龍現場航拍?!±钇捷x 攝

  上述連續梁是南崇鐵路全線(除先期段)第一座成功合龍的連續梁,為全線主跨跨度最大的連續梁,是全線重點控制性工程,采用72+128+72米主跨跨越,全長273.8米,梁體約1.5萬噸、預應力364噸,共分3跨、73節5754立方米C55混凝土澆筑,設計交叉里程與南友高速公路交角30.80°,梁體底板與公路路面凈高6米,不影響南友高速公路運營能力。

  連續梁梁體呈曲線弧度,上跨的南友高速公路車流量大,施工條件復雜、難度大、風險高。為順利完成關鍵節點目標,廣西南崇鐵路有限責任公司會同施工單位重點布防,科學部署,做到全線率先復工復產并持續“跑步前進”,多措并舉保障疫情防控和復工復產“兩不誤”,取得了10天1節的施工記錄。同時,成立了跨高速公路施工領導小組,制定專項安全、技術方案,加強安全交底、技術管控和物資儲備,確保安全培訓全覆蓋,并派專職防護員對高速公路進行引導防護,以確保施工期間的交通運輸安全。

  施工單位負責人介紹,該連續梁合龍采用全封閉式掛籃兜底架設方案,運用4套掛籃懸臂對稱同步施工,進行全程線型和應力徐變監控,并選擇氣溫最低、梁體受冷收縮最為明顯的午夜時分開展作業,確保施工質量。(完)

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